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首創四片電芯設計 啟&熱銷#21205;效能大躍進

第二代電芯配置設計

80度耐熱頂級電芯配方

微電腦智能電瓶夾,更智慧 更安全

3秒啟動汽車引擎,支援汽油/柴油引擎

啟動電壓效能再強化至14.8V,耐用性更佳

10000mAh大容量電芯,搭載美國MPS晶片頂尖效能

USB雙輸出設計(MAX 3.1A)

五小時主機快速充電

一小時手機快速充電

具備LED超強光手電筒照明模式(直亮,緊急模式,SOS模式)

附贈一對四手機轉接頭

全機重量410g

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

中華民國是台灣民眾、各界各黨的最大公約數,這是無可置疑的,所以連曾經揚言「中華民國是流亡政府」的蔡英文總統,如今也要求大陸正視中華民國的存在。 大陸方面雖以中國的政權更迭來看待中華民國離開大陸,但仍不能不對中華民國客觀存在於台灣有所回應,否則無從推進兩岸關係。上個世紀九十年代前期,台灣成立海基會後,大陸相應成立海協會,並舉行辜汪會談、兩會協商,即反映了大陸對中華民國政府或台灣當局某種程度的正視。 當然台灣方面所要求大陸給予的正視程度,必須不斷提升。這其實需靠兩岸良性互動,絕無可能徒託單方呼籲。如果不是2008年後的八年間,兩岸以九二共識為基礎開展和平發展的關係,就不可能有兩岸制度化協商,也不可能有兩岸各個行政部門以海基、海協兩會為平台,持續對話合作,可謂兩岸互相正視。 進而發展到陸委會、國台辦建立聯繫溝通機制,以及兩部門首長互訪,並以去年十一月的「馬習會」為兩岸互相正視的最高峰。在此期間,台灣的國際空間亦獲擴大,例如突破性地出席世界衛生大會和國際民航組織會議,而這又是在大陸從旁協助下達成的,反映了大陸對台灣作為自主政治實體的務實對待。 以上原本都可以繼續向前推進,但因蔡英文、民進黨拒絕接受九二共識,以致兩岸協商停擺、陸委會與國台辦溝通中斷、被排除在國際民航組織會議之外、邦交國斷交潮恐將出現等等,可見由於兩岸升高政治對立衝突,大陸對中華民國存在的正視不僅大為倒退,還將走向予以強力限縮。 520政黨輪替之前與其後如此巨大的落差,原因在於認不認同九二共識,所以蔡當局與馬英九、國民黨雖都一樣要求大陸正視中華民國的存在,但是效果截然迥異。蔡當局否定了九二共識後的中華民國,其內涵已告質變,只是「台獨」的代名詞而已,大陸不僅不會予以正視,兩岸還將走回國際冷戰時期的零和對抗。 關鍵在於台灣自己如何看待中華民國。真誠遵循憲法、法律、體制時,中華民國就必然實行一個中國原則、主權及於大陸、兩岸同屬一中而不是國與國關係。在此立場上,才能理直氣壯要求大陸正視,而大陸基於發展兩岸關係,也不能不予正面回應。反之,未來兩岸關係只會不斷惡化而愈加危害中華民國的存在。 【中央網路報】

中國時必買報【甘嘉雯、孟祥傑、張立勳、陳祐誠╱綜合報導】

桃園機場捷運票價公布後,各界反映太貴,尤其以新北市意見為甚,桃園市長鄭文燦7日強調,無論在董事會或費率審議中,新北市都派員參加,非常了解機捷、北捷系統不同,並非桃園市府單方決定,槓上新北市長朱立倫,朱立倫表示,機捷在沿線區域之間的票價必須合理化,否則造成民眾搭乘意願降低,反倒得不償失。

交通部長賀陳旦表示,機捷除了服務國門外,還要服務沿線居民,沒辦法完全按照台北捷運票價作為訂定標準,希望大家能多看待機捷的多元性,目前訂出的票價已沒完全反映成本,要按照一般捷運票價作為訂定標準,恐怕沒有辦法。

鄭文燦表示,A8林口長庚站目前票價約90元,季票6折僅54元,和坊間訴求50元差不多,但未來或許可參考乘客使用習慣,研議比照北捷採區段票價,例如林口A7到A9,中壢A19到A21,但還須精算,並通過費率審查程序,作為第二階段研議內容;因兼具機場線和跨城際通勤上、下班需求,直達車和普通車票價一致,任何人都可從台北搭直達車到A8長庚醫院站,再換普通車回到A9林口,節省7分鐘且不加價,比客運快半小時。

新北市交通局長王聲威說,機捷除了通勤族或學生,還有一大群搭乘頻率不是較高的民眾,不可能為了優惠買月票、季票,目前票價不具吸引力,恐讓民眾維持搭公車或自行開車,這也就是朱市長所說的得不償失。

朱立倫說,除票價外,還要面對機捷如何跟公車、北捷之間相互連通,新北市府也在努力研究規畫中,鄭文燦則表示,台北市轉乘補貼了15億元,機場捷運橫跨3縣市,如要推動轉乘補貼,應由交通部協調。

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